মাহমুদ হাসান
ভারত থেকে মায়ানমারের মধ্যে রেল যোগাযোগের উন্নতি এবং সিটওয়ে বন্দরে প্রবেশাধিকার উত্তর-পূর্ব ভারতের জন্য বাণিজ্য, কর্মসংস্থান, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং পর্যটনের পথ উন্মুক্ত করবে। স্থলবেষ্টিত অঞ্চলটি সিটওয়ে বন্দরের মাধ্যমে সমুদ্রে প্রবেশ করতে পারবে।
ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর দ্বারা বৈরবি-সাইরাং রেলপথের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের মাধ্যমে মিজোরাম দেশের রেল মানচিত্রে প্রবেশ করেছে। এই লাইনটি এখন ভারত-মায়ানমার সীমান্ত পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে যাতে মায়ানমারে ভারত দ্বারা নির্মিত সিটওয়েতে কাদালান মাল্টি-মডেল ট্রানজিট প্রকল্পে (কে এম টি টি পি) প্রবেশ করা যায় যাতে পূর্ব ও দক্ষিণ ভারতীয় উপকূলের সাথে জলপথের মাধ্যমে প্রবেশ করা যায়। এটি মায়ানমারে ভারতের বৃহত্তম উন্নয়নমূলক উদ্যোগ। ভারত-মায়ানমার সীমান্তে সাইরাং থেকে জোরিনপুই পর্যন্ত ২২৩ কিলোমিটার দূরত্ব জুড়ে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি সমীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছে। একবার এই লাইনটি সম্পন্ন হলে মায়ানমারের পালেতোয়া এবং তারপর কে এম টি টি পি-র পাশাপাশি সিটওয়ে বন্দরে রেলপথের প্রবেশাধিকার সম্ভব হবে।
ভারত ও মায়ানমারের মধ্যে বন্ধুত্বপূর্ণ প্রকল্প
প্রাথমিকভাবে মায়ানমার এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির মধ্যে বাণিজ্য বিকাশ এবং চীনের সামুদ্রিক সিল্ক রুট উদ্যোগকে প্রতিহত করার জন্য প্রকল্পটি নয়া দিল্লি দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল এবং ২০০৮ সালে লুক ইস্ট পলিসি (বর্তমানে অ্যাক্ট ইস্ট পলিসি) এর অধীনে আনুষ্ঠানিকতা করা হয়েছিল। বিদেশ মন্ত্রকের মতে,মায়ানমারের কালাদান নদীর মাধ্যমে হলদিয়া / কলকাতা / অথবা যে কোনও ভারতীয় বন্দরের সঙ্গে মিজোরামের বিকল্প সংযোগ দেওয়ার জন্য এই প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
উত্তর-পূর্ব একটি স্থলবেষ্টিত অঞ্চল হওয়ায় এই বন্দরটি আন্তর্জাতিক সমুদ্রগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করবে। এই প্রকল্পটি ভারত-মায়ানমার অর্থনৈতিক, বাণিজ্যিক এবং কৌশলগত সম্পর্কের ভিত্তি হয়ে উঠবে। এই অঞ্চলে চীনের ক্রমবর্ধমান প্রভাবের ভারসাম্য বজায় রাখতে ভারতকে সহায়তা করবে।
কালাদান মাল্টি-মডেল ট্রানজিট প্রকল্পের (কে এম টি টি পি) অংশ হিসেবে ভারত সরকারের অর্থায়নে ৪৮কোটি ৪০ লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে এই বন্দরটি গড়ে তোলা হয়। উত্তর-পূর্ব ভারতের জন্য একটি ভৌগোলিক সুবিধা হল যে এটি ভারতের পূর্ব উপকূলকে উত্তর-পূর্বের রাজ্যগুলির সঙ্গে যুক্ত করবে এবং কলকাতা ও আগরতলা ও আইজলের মধ্যে পণ্য পরিবহণের খরচ ৫০ শতাংশ হ্রাস পাবে। যখন বন্দরটি সম্পূর্ণরূপে চালু হবে, তখন এটি এই অঞ্চলের জন্য বন্দরের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক সমুদ্রপথে প্রবেশের জন্য একটি বিকল্প পথ হিসাবে গন্য হবে। এইভাবে এটি চিকেন নেক করিডোরের উপর চাপ কমিয়ে দেবে। বঙ্গোপসাগরে সিটওয়ে থেকে কলকাতা বন্দর পর্যন্ত জাহাজ চলাচলের পথের দূরত্ব ৫৩৯ কিলোমিটার।
বিভিন্ন দেশের নেতাদের সঙ্গে অনলাইন বৈঠকে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি
বন্দরের সর্বোচ্চ ক্ষমতা ২০,০০০ ডি ডব্লিউ টি যা সিটতওয়েকে মায়নামারের একটি সামুদ্রিক কেন্দ্রে পরিণত করবে যা সরকারের অ্যাক্ট ইস্ট নীতির অংশ হিসাবে এই অঞ্চলে অভূতপূর্ব অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির পথ উন্মুক্ত করবে। এই বন্দরকে ভারত একটি বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল হিসেবে গড়ে তুলবে। আসিয়ান দেশগুলি সিটওয়ে অর্থনৈতিক অঞ্চলে (এস ই জে ড) অংশগ্রহণ করবে, এসইজেড-এর পরিকল্পনা করা হয়েছে ১০০০ একর জমির পোন্নাগিয়ুন শহরে। এটি কালাদান নদীর তীরে পর্যটন, কৃষি ও উৎপাদন বৃদ্ধি করবে। চীনারা ইতিমধ্যেই মায়ানমারের কিয়ুকফুতে একটি অর্থনৈতিক অঞ্চল স্থাপন করেছে।
কে. এম. টি. টি. পি-তে ভারত থেকে সামুদ্রিক জাহাজ চলাচলের মাধ্যমে সিটওয়ে বন্দর পর্যন্ত চারটি গুরুত্বপূর্ণ বিভাগ রয়েছে,কালাদান নদীর মাধ্যমে সিটওয়ে থেকে পালেতোয়া পর্যন্ত,পালেতোয়া থেকে ভারত-মিনার সীমান্ত পর্যন্ত সড়কপথে এবং সীমান্ত থেকে আমাদের ৫৪ নম্বর জাতীয় মহাসড়ক পর্যন্ত সড়কপথে যা আসামে প্রবেশ করবে এবং অসমের ডবকায় পৌঁছবে যা উত্তর-পূর্ব ভারতকে বাকি ভারতের সাথে সংযুক্ত পূর্ব-পশ্চিম করিডোরের একটি অংশ। উল্লেখযোগ্যভাবে এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সমস্ত দেশকে সংযুক্তকারী বহুপাক্ষিক এশীয় মহাসড়কের একটি অংশ গঠন করবে। এই নেটওয়ার্কে মায়ানমারের নাগরিকদের এবং বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে উত্তর-পূর্ব ভারত থেকে ভ্রমণকারীদের জন্য উন্নত যোগাযোগ সুবিধা তৈরি করে এই অঞ্চলে ৬৯টি সেতু নির্মাণ করা হয়েছে।
ভারত-মায়ানমার সড়কের বহুপাক্ষিক মহাসড়কের সম্প্রসারণ লাওস, কম্বোডিয়া এবং ভিয়েতনামকে সংযুক্ত করে। কালাদান নদী বরাবর ১৫৮ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে কালাদান হয়ে চিন রাজ্যের পালেতোয়া অভ্যন্তরীণ জল টার্মিনাল পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ জল পরিবহণের মাধ্যমে সিটওয়ে বন্দরটি সংযুক্ত হবে। স্থলপথটি পালেতোয়া (আই ডাব্লু টি) থেকে জোচাউচুয়াহ (ভারত) এবং তারপর জোচাউচুয়াহ থেকে জোরিনপুই এবং তারপর আইজলের সাথে সংযুক্ত।
এই প্রসঙ্গে উল্লেখ করা যেতে পারে যে, কলকাতা থেকে আগরতলা পর্যন্ত রাস্তার দৈর্ঘ্য ১৬০০ কিলোমিটার এবং এই দূরত্ব অতিক্রম করতে চার দিনেরও বেশি সময় লাগে। কিন্তু সিটওয়ে হয়ে চট্টগ্রাম এবং তারপর মিজোরামের সাবুম থেকে আগরতলা পর্যন্ত নতুন রুটের ফলে খরচ ও সময়ের পাশাপাশি দূরত্ব অর্ধেক কমিয়ে দুই দিন সময় লাগবে।
সিটওয়ে বন্দরটি মায়ানমারের রাখাইন রাজ্যে পড়ে, যা আগে আরাকান নামে পরিচিত ছিল। এই অঞ্চলটি একসময় দিল্লি সালতানাত এবং সম্রাট ঔরঙ্গজেবের অধীনে মুঘল সাম্রাজ্যের অংশ ছিল। এর পরে আসে ম্রক রাজ্য। সেই সময় থেকে উত্তর-পূর্ব ভারত মায়ানমারের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সামাজিক-সাংস্কৃতিক সম্পর্ক বজায় রেখেছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে বার্মিজ আক্রমণের সময় অসমে বার্মিজ সেনাবাহিনীর দ্বারা সংঘটিত নির্যাতন ও নৃশংসতা ছিল অসমীয়া ইতিহাসের একটি মর্মান্তিক সময়। তারা অনেক অসমীয়া পরিবারকে কারারুদ্ধ করে মায়ানমারে নিয়ে যায়। এই অসমীয়া সম্প্রদায়গুলি এখনও দেশের রাখাইন অঞ্চলে বসতি স্থাপন করে। ১৮২৬ খ্রিষ্টাব্দে ইয়ান্দাবুর চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় যা বার্মাকে ব্রিটিশ ভারতের কাছে আরাকান সমর্পণ করতে বাধ্য করে।
সিটওয়ে পোস্টটি চালু হওয়ার ফলে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির সঙ্গে ভারত ও মায়ানমারের দ্বিপাক্ষিক ও আঞ্চলিক বাণিজ্য বৃদ্ধি পাবে। এই বন্দর সমগ্র উত্তর-পূর্ব ভারতের জন্য ভারতের বাকি অংশের পাশাপাশি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে অনেক কম দামে পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করবে। আগে রপ্তানি পণ্যগুলি বাকি ইউরোপ বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পরিবহনের চেয়ে কলকাতা বন্দর পর্যন্ত বহন করতে হত। কিছুদিন আগে কলকাতা বন্দর থেকে আসা প্রথম পণ্যবাহী জাহাজ এমভি আই টি টি লায়নকে কেন্দ্রীয় নৌপরিবহন ও জলপথ মন্ত্রী সর্বানন্দ সোনোয়াল এবং মায়ানমারের উপ-প্রধানমন্ত্রী অ্যাডমিরাল টিন অং সান যৌথভাবে স্বাগত জানান এবং মায়ানমারের বন্দরটির উদ্বোধন করেন যা "প্রাচ্যের চাবাহার" নামে পরিচিত হয়েছিল।
(মাহমুদ হাসান, সচিব, প্রশাসনিক সংস্কার, প্রশিক্ষণ, পেনশন ও জন-অভিযোগ বিভাগ। ভারত সরকার ।)
.webp)